Kaputte Boeing 787 auf entlegenstem Flughafen der Welt gestrandet

Ende Mai ist die Boeing 787 der chilenischen Airline LATAM auf der Osterinsel gelandet. Weil es auf dem Mataveri International Airport (IPC) keine Fluggastbrücken gibt, müssen dort die Passagiere über mobile Treppen das Flugzeug verlassen. 

Als eine solche Passagiertreppe an einen der Ausstiege angestellt wurde, rollte das Flugzeug ein Stück zurück. Da aber die Treppe bereits an der Maschine fixiert war, wurde die komplette Tür aus der Verankerung gerissen. Verletzt wurde niemand, alle konnten das Flugzeug unbeschadet verlassen. 

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Logistische Herausforderung

Doch wie sollte der erhebliche Schaden an der Boeing 787 repariert werden? Auf der Osterinsel gibt es absolut keine Infrastruktur dafür. Es ist nicht einmal ein Hangar vorhanden, der die türlose Boeing oder die Reparaturarbeiten vor Wind und Wetter schützen könnte. 

LATAM stand also vor einer schwierigen logistischen Herausforderung. Da die Außenhaut der 787 primär aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK) besteht, können anders als bei Aluminium unsichtbare, interne Haarrisse (Delamination) entstehen. Solche feinen Risse können nur per Ultraschall-Scans untersucht werden.

Der Airline blieben 2 Möglichkeiten, um die Boeing 787 von der Osterinsel wieder wegzubringen.

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1. Temporärer Verschluss (Ferry-Plug): 
Das Einsetzen einer temporären, aerodynamischen Abdeckung anstelle der Tür, um die Maschine für einen Überführungsflug (Ferry Flight) in niedriger Höhe (unter 10.000 Fuß) freizugeben. Ein solcher Flug über 3.700 Kilometer über den offenen Pazifik ist wegen des hohen Treibstoffverbrauchs in niedrigen Höhen und der starken Turbulenzen jedoch extrem riskant und eher unwahrscheinlich.

2. Ersatzteile einfliegen:
Das wahrscheinlichere Szenario sah vor, eine komplette Ersatztür inklusive Werkzeugen und Spezialtechnikern aus Santiago de Chile einfliegen zu lassen. Damit könnte die strukturelle Integrität vor Ort so weit wiederhergestellt werden, dass ein Überführungsflug in der üblichen Flughöhe durchgeführt werden könnte.

Boeing 787 hat es geschafft

Offizielle Angaben von LATAM bezüglich der Reparatur gibt es nicht. Die Daten von Flightradar24 zeigen jedoch, dass es keinen Ferry-Flight in niedriger Höhe gegeben hat. Das wäre einfach zu riskant gewesen. Schließlich ist der Mataveri International Airport der entlegenste Flughafen der Welt. Es gibt weit und breit keinen Ausweichflughafen, sollte etwas schiefgehen. Der nächstgelegene Airport ist 2.600 Kilometer entfernt.

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Die Boeing 787 mit der Kennung CC-BBD ist gut 10 Tage nachdem die Tür herausgerissen wurde von der Osterinsel in Richtung des chilenischen Festlands aufgebrochen. Zuvor dürfte die Tür vor Ort von eingeflogenen Technikern repariert worden sein.

Die 3.700 Kilometer wurden nämlich in einer herkömmlichen Flughöhe von rund 40.000 Fuß zurückgelegt. In Santiago de Chile dürften dann die letzten Checks durchgeführt worden sein. Einen Tag nach der Ankunft in Santiago nahm die Boeing 787 wieder ihren regulären Linienbetrieb auf.