2 neue Boeing 737 Max werden nach ein paar Monaten im Einsatz verschrottet

Erst vor wenigen Tagen wurde bekannt, dass erstmals eine Boeing 777-9 verschrottet wurde. Und das, obwohl sie noch nie geflogen ist und bisher keine einzige Boeing 777X an eine Airline ausgeliefert wurde.

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Jetzt ist ein ähnlicher Fall bekannt geworden, berichtet View From The Wing. 2 nahezu neue Boeing 737 MAX 8 werden ausgeschlachtet und verschrottet.

Nur 5 Monate im Betrieb gewesen

Die Maschinen gehören der brasilianischen Airline GOL. Sie wurden für Linienflüge eingesetzt, allerdings nur wenige Monate. Die 737 MAX 8 mit der Kennung PS-GRM wurde am 17. September 2025 an GOL geliefert. Anfang Februar 2026 wurde sie außer Betrieb gestellt.

Die zweite Boeing 737 MAX 8 (PS-GRN) war noch kürzer aktiv. Sie wurde am 11. November 2025 geliefert und ebenfalls ab Anfang Februar 2026 nicht mehr im Linienbetrieb genutzt.

Beide Maschinen wurden zum brasilianischen Flughafen Belo Horizonte überstellt. Dort wurden sie bei Testflügen gesichtet. Dabei waren die GOL-Logos übermalt, was bereits ein Hinweis dafür war, dass die Airline die 2 Flugzeuge nicht mehr weiter nutzen wird.

Endstation Flugzeugfriedhof

Nach ein paar Wochen bei Belo Horizonte wurden die Maschinen an den Leasinggeber zurückgegeben und nach Miami überstellt. Am 29. März brachen sie von dort zu ihrem letzten Flug auf. Das Ziel: Pinal Airpark, der größte Flugzeugfriedhof der Welt für zivile Maschinen.

Im Mai gab es Berichte darüber, dass ein Verwerter die 737 MAX 8s erworben hat. Jetzt gibt es die Bestätigung dazu. AerFin, dessen US-Niederlassung in Miami ist, hat die Verfügbarkeit von Boeing-737-MAX-Teilen auf seiner Website angekündigt.

Dort wird beworben, dass es das erste Mal ist, dass 737-MAX-Teile auf diese Weise am Markt verfügbar werden. Das deckt sich mit dem derzeitigen Informationsstand: Bisher wurde noch keine Boeing 737 MAX verschrottet, die 2 Exemplare sind also die ersten.

Gründe

Bei den 2 Maschinen dürfte es sich um „Montagsmodelle“ handeln. Schon nach der Auslieferung hatten sie regelmäßig Probleme. Daraus lässt sich schließen, dass etwas beim Zusammenbau im Boeing-Werk schiefgegangen ist. So hat es laut View From The Wing etwa Probleme mit den Triebwerken gegeben und mit dem Schwerpunkt. Triebwerke könnte man tauschen, aber wenn der Schwerpunkt nicht stimmt, deutet das auf umfangreichere Probleme mit dem Rumpf hin – und den zerlegen und versuchen zu reparieren ist zeitaufwändig und kostspielig.

Da die beiden Maschinen schon im Linienbetrieb geflogen sind, dürfte keine unmittelbare Gefahr bestanden haben. Allerdings sorgen solche chronischen Probleme für häufigere Wartungen und damit auch längere Ausfallzeiten. Dass GOL die Flugzeuge an den Leasinggeber zurückgibt und der entscheidet, dass sie nicht mehr repariert und an eine andere Airline geleast werden können, zeigt jedenfalls, dass der Betrieb unwirtschaftlich gewesen wäre.

Eine Boeing 737 MAX 8 kostet bei geringen Abnahmemengen zwischen 100 und 120 Millionen US-Dollar. Für Großabnehmer sinkt der Preis auf bis zu 55 Millionen US-Dollar pro Stück. Die monatliche Leasinggebühr liegt bei etwa 400.000 US-Dollar.

Abstürze von 737 MAX 8

Die 737 MAX 8 hat Platz für 189 Passagiere oder 178 mit einer üblichen 2-Klassen-Bestuhlung. Sie ist 39 Meter lang und hat eine Spannweite von 35 Metern. Sie wird hauptsächlich als Mittelstreckenflugzeug genutzt und ist Boeings Antwort auf den Airbus A320neo. Über 2.350 Stück der 737-MAX-Familie wurden bisher ausgeliefert.

Die 737 MAX 8 erlangte traurige Berühmtheit durch 2 Unfälle, die innerhalb eines kurzen Zeitraums stattfanden. Am 29. Oktober 2018 stürzte Lion Air Flug 610 13 Minuten nach dem Start ab, am 10. März 2019 Ethiopian Airlines Flug 302 6 Minuten nach dem Start. Eine Maschine wurde davor erst vor 2 Monaten geliefert, die andere war 4 Monate jung.

Nach dem zweiten Unglück gab es einen weltweiten Flugstopp für alle 737 MAX. In den USA wurde der Flugbetrieb im Dezember 2020 wieder aufgenommen, in Europa im Jänner 2021. Als Ursache für die Abstürze wurde das System MCAS ausgemacht. Dieses soll eigentlich Abstürze verhindern, indem es automatisch die Nase des Flugzeugs nach unten drückt, wenn Piloten zu steil nach oben ziehen und es zu einem Strömungsabriss kommen könnte.

Später wurde festgestellt, dass Boeing MCAS aus der Anleitung der 737 MAX gestrichen hat, kurz bevor die ersten Maschinen ausgeliefert wurden. Zudem soll Boeing mindestens ein Jahr vor dem ersten Absturz gewusst haben, dass das System ungewollt aktiv werden kann, wenn ein Sensor falsche Daten zum Anstellwinkel liefert. Diese Information wurde nicht an Piloten und Airlines weitergegeben. Direkt nach den Unglücken beschuldigte Boeing die Piloten der Maschinen, dass sie schuld seien, weil sie nicht genügend Training mit der neuen 737 MAX gehabt hätten.