Dieses Flugzeug soll den Airbus A380 ersetzen

Das größte Passagierflugzeug aller Zeiten ist der Airbus A380. Das 4-strahlige Modell mit einer Kapazität von rund 500 Passagieren gilt mittlerweile aber als Auslaufmodell. Ende 2021 wurde das 123. und auch letzte Exemplar von Airbus an den Kunden Emirates ausgeliefert. 

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Einer der Hauptgründe, warum Airlines den A380 nicht mehr wollen, sind seine Betriebskosten. Der A380 benötigt eine sehr hohe Auslastung, um profitabel zu sein, was außerhalb der Sommersaison auf vielen Strecken schwierig zu erreichen ist. 

Neben dem hohen Spritverbrauch ist die Wartung langwierig und aufwändig. Zudem ist die Riesen-Maschine unflexibel. Viele kleinere Flughäfen können damit nicht angeflogen werden, weil es schlichtweg keine Infrastruktur für eine derart große Maschine gibt. 

Boeing 777X als Nachfolger des Airbus A380

Als Nachfolger des A380 positioniert sich derzeit die Boeing 777X. Die neue Tripple-7-Variante soll ab 2027 bei den ersten Airlines zum Einsatz kommen. Die 777X wird in 2 Hauptvarianten angeboten: Die 777-9 kann in einer 2-Klassen-Konfiguration zwischen 414 und 426 Passagiere befördern und erreicht eine Reichweite von rund 13.500 Kilometern. 

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Die kleinere Version 777-8 bietet Platz für 395 Passagiere, schafft dafür aber mit über 16.000 Kilometern deutlich längere Distanzen. Beide Varianten verfügen über eine Spannweite von 71,75 Metern, wobei die Flügelspitzen eingeklappt werden können, um auf bestehenden Flughäfen die Anforderungen für Gates zu erfüllen.

Lufthansa wurde als Launch-Kunde für den 777-9 bestätigt und plant den Einsatz des Flugzeugs ab 2028. Die deutsche Fluggesellschaft sieht in dem Modell den Nachfolger für ihre 4-strahligen Flugzeuge, darunter die Boeing 747-400. Erst kürzlich ist ein für Lufthansa vorgesehenes Exemplar erstmals abgehoben.

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Auch andere Airlines wie Qantas setzen auf Alternativen zum A380, wobei dort der Airbus A350-1000 bevorzugt wird, der als direkter Konkurrent zum 777X gilt. Die Wahl zwischen diesen beiden Langstreckenflugzeugen hängt von spezifischen Anforderungen der Airlines ab.

777-10 könnte ebenfalls kommen

Denkbar ist auch eine 777-10 mit einer Kapazität von rund 450 Passagieren. Ob dieses Modell gebaut wird, ist derzeit allerdings noch unklar. Im November 2025 bestellte Emirates 65 zusätzliche Boeing 777-9 und erreichte dabei eine Vereinbarung mit Boeing für eine Machbarkeitsstudie zur 777-10. 

Emirates sicherte sich Optionen, ihre 777-9-Bestellungen in 777-8 oder 777-10 umzuwandeln, falls die größere Variante tatsächlich entwickelt wird. Die Fluggesellschaft sucht damit einen Ersatz für ihre A380-Flotte. Emirates ist der größte Betreiber von A380-Flugzeugen.

Was ist der Vorteil gegenüber der A380

Der Hauptvorteil der Boeing 777X gegenüber dem A380 liegt in der deutlich besseren Treibstoffeffizienz. Mit nur 2 GE9X-Triebwerken statt 4 verbraucht die 777X etwa 20 bis 25 Prozent weniger Treibstoff pro Sitzplatz als der A380. Das GE9X ist eine Spezialkonstruktion, die eigens für die neue Boeing 777X entworfen wurde. Nicht nur in Sachen Größe ist das GE9X Rekordhalter. Es hält zudem den Spitzenwert für den höchsten jemals gemessenen Schub eines zivilen Triebwerks mit etwa 597 kN.

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Die Instandhaltung von 2-strahligen Flugzeugen ist deutlich günstiger. Das liegt einfach daran, dass weniger Komponenten gewartet werden müssen. Der A380 ist auf Hub-Routen mit extrem hohem Passagieraufkommen beschränkt, während die 777X auch auf weniger frequentierten Langstrecken wirtschaftlich betrieben werden kann.

Wie lange wird der Airbus A380 noch fliegen?

Allzuschnell müssen wir uns von dem Super-Jumbo A380 allerdings nicht verabschieden. So wird er wohl noch mindestens in die 2040er Jahre im Einsatz bleiben, hauptsächlich bei Emirates. 

Emirates investiert derzeit 6 Milliarden US-Dollar in ein Retrofit-Programm für ihre gesamte A380-Flotte. Retrofit bedeutet die Nachrüstung, Modernisierung oder Umrüstung bestehender Maschinen.