Warum fliegt die Lufthansa noch immer die Boeing 747?

Der Jumbojet ist eines der legendärsten Passagierflugzeuge überhaupt. Der Buckel der Boeing 747 ist das Markenzeichen der Ikone, deren Produktion 2023 eingestellt wurde. Während der Pandemie haben sich viele Airlines ihrer riesigen Jumbojets entledigt.

Seither ist die "Queen of the Skies", wie die 747 ehrfürchtig genannt wird, in der Passagierluftfahrt immer seltener anzutreffen - außer bei der Lufthansa.

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Die Jumbo-Airline

Die deutsche Airline betreibt die größte Flotte von Jumbojets in der Passagiervariante. Das Drehkreuz in Frankfurt hat sich zu einem der letzten Hotspots entwickelt, an denen Luftfahrtbegeisterte mit einer Boeing 747 fliegen können. 

Aber warum setzt die Lufthansa noch immer auf diesen Flugzeugtyp? Schließlich gilt der Jumbojet aufgrund seiner 4 Triebwerke als Spritfresser mit hohen Betriebskosten.

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Lufthansa bleibt bei der 747

Die Lufthansa betreibt ihre 747-Flotte natürlich nicht aus Nostalgiegründen. Vielmehr hat das mit der Flottenstruktur, dem Flugnetz der Lufthansa, finanziellen Aspekten und den Lieferverzögerungen von Boeing zu tun. 

Die deutsche Airline zählte zu den ersten Fluggesellschaften, die auf den Jumbo setzten. 1970 hat die Lufthansa die ersten Maschinen vom Typ Boeing 747-100 in den Dienst gestellt. Heute sind noch 8 Stück der Boeing 747-400 und 19 Stück der neueren Boeing 747-800 im Einsatz. 

Die neuere Variante 747-800 hat die Lufthansa erst ab 2012 übernommen. Trotz ihrer 4 Triebwerke handelt es sich dabei um ein modernes Großraumflugzeug, das die Lufthansa noch weit in die 2030er-Jahre fliegen wird. Es ist sogar geplant, dass die 747-800 die neue Allegris-Bestuhlung erhält.

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Die 747-400 gilt als Gewinnbringer

Die Flugzeuge der älteren Variante 747-400 sind alle mehr als 25 Jahre alt, zum Teil schon an die 30. Sie haben einen deutlich höheren Treibstoffverbrauch. Im Vergleich zu modernen Jets sind die 400er-Modelle wesentlich teurer im Betrieb.

Allerdings hat die Lufthansa diese Maschinen längst abbezahlt. Die Bilanz wird nicht durch hohe Leasingraten belastet. Deshalb sind sie im laufenden Betrieb für das Unternehmen unterm Strich wieder deutlich günstiger zu betreiben. Solange sich die Kosten für Wartungsarbeiten in Grenzen halten, sind die 8 Stück der 747-400 Gewinnbringer.

Frankfurt ist seit den 1970er-Jahren perfekt für den Jumbo ausgelegt. Dort befindet sich der Wartungshangar der Lufthansa. Die Technikerinnen und Techniker sind seit Jahrzehnten auf die 747 spezialisiert.

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Lieferverzögerungen von Boeing

Ursprünglich sollte der moderne Zweistrahler Boeing 777X viele 747 ersetzen. Doch wiederholte Produktions- und Lieferverzögerungen bei Boeing haben den Flottenumbau verzögert, sodass die Lufthansa weiterhin auf ihre bestehenden Großraumflugzeuge angewiesen ist. Vor allem am Drehkreuz in Frankfurt ergeben die großen Maschinen Sinn.

Der Flughafen ist stark ausgelastet, nahezu alle Slots sind vergeben. Zusätzliche Flüge sind kaum möglich. Mit Großraummaschinen wie der 747 kann die Lufthansa mehr Passagiere pro Slot transportieren. Vor allem dort, wo große Nachfrage besteht - etwa nach Nordamerika oder Asien - kann die Airline den Kapazitätsforderungen mit großen Flugzeugen nachkommen. 

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Diese Destinationen bedient die 747-400

Die Lufthansa setzt ihre Boeing 747-400 ausschließlich ab Frankfurt ein. In München ist keine 747-400 stationiert. Ab Juli werden ab Frankfurt folgende Destinationen angeflogen: New York (JFK), Toronto (YYZ), Vancouver (YVR), Bengaluru (BLR) und Singapur (SIN). Ab November soll die 747-400 auch nach Hongkong (HKG), Chicago (ORD), New York (JFK), Seoul (ICN) und Washington (IAD) eingesetzt werden.

Die ersten Maschinen der 747-400 könnten die Lufthansa-Flotte bereits Ende des Jahres verlassen. Wer also noch einmal mit einem solchen Flugzeug fliegen möchte, sollte sich wohl beeilen.