Diese Elektroautos verlieren am meisten Reichweite im Winter
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Immer wieder tritt die Frage auf, wie viel Reichweite die Elektroautos bei frostigen Temperaturen verlieren. Verlässliche Daten dazu gab es bislang nicht wirklich. Nun ist der norwegische Verkehrsclub NAF und die norwegische Fachzeitschrift Motor dieser Frage auf den Grund gegangen.
31 Modelle verschiedener Hersteller wurden bei Temperaturen zwischen 0 und -10 Grad Celsius einem ausführlichen Reichweiten-Test unterzogen. Die Elektroautos mussten dabei bis zu 1.000 Höhenmeter bewältigen, wurden nicht vorgewärmt und sind alle mit vollem Akku gestartet. Gefahren wurde stets im Eco-Modus, um das meiste aus den Autos herauszuholen.
Skoda verliert am meisten
Besonders negativ aufgefallen ist dabei der Skoda Enyaq iV80, dessen Reichweite sich bei den niedrigen Temperaturen um knapp 32 Prozent von 509 Kilometer (WLTP-Angabe) auf tatsächliche 347 Kilometer reduzierte.
© Flourish
Reichweitensieger: Tesla Model 3
Mit den winterlichen Bedingungen kommt laut dem Test der BYD Tang am besten zurecht. Er verlor nur 11 Prozent gegenüber der WLTP-Reichweitenangabe. Auf einen ähnlichen Wert kommt das Tesla Model Y LR Dual Motor.
In absoluter Reichweite ist ist das Tesla Model 3 LR Dual Motor am weitesten gekommmen, mit 521 Kilometer. Im Vergleich zur WLTP-Angabe hat sich die Reichweite des US-Elektroautos damit um 15 Prozent reduziert.
Der BYD Tang verliert im Winter prozentuell am wenigsten Reichweite
© BYD
Heizungen als Energiefresser
Für die teils enormen Reichweitenverluste seien in erster Linie die Heizungen der Fahrzeuge verantwortlich, die den Innenraum sowie den Akku aufwärmen. Das Infotainmentsystem sowie das Fahrlicht würden dagegen kaum ins Gewicht fallen, wie auch ein früherer Test des ADAC zeigte.
Die gesamten Ergebnisse im Überblick
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Tesla Model 3 LR Dual motor
WLTP-Reichweite/Norm-Verbrauch: 614 km/14,7 kWh
Reichweite im Winter-Test: 521 km
Differenz: -15,15%
Mercedes-Benz EQS 580 4matic
WLTP-Reichweite/Norm-Verbrauch: 645 km/18,3 kWh
Reichweite im Winter-Test: 513 km
Differenz: -20,47%
BMW iX xDrive50
WLTP-Reichweite/Norm-Verbrauch: 591 km/21,4 kWh
Reichweite im Winter-Test: 503 km
Differenz -14,89%
Tesla Model Y LR Dual motor
WLTP-Reichweite/Norm-Verbrauch: 507 km/16,9 kWh
Reichweite im Winter-Test: 451 km
Differenz: -11,05%
Volkswagen ID.3 PRO S
WLTP-Reichweite/Norm-Verbrauch: 539 km/16,3 kWh
Reichweite im Winter-Test: 435 km
Differenz: -19,29%
Kia EV6 2WD
WLTP-Reichweite/Norm-Verbrauch: 528 km/16,5 kWh
Reichweite im Winter-Test: 429 km
Differenz: -18,75%
NIO ES8 LR 7-seter
WLTP-Reichweite/Norm-Verbrauch: 488 km/21,5 kWh
Reichweite im Winter-Test: 425 km
Differenz: -12,91%
Kia EV6 4WD
WLTP-Reichweite/Norm-Verbrauch: 484 km/18,0 kWh
Reichweite im Winter-Test: 423 km
Differenz: -12,60%
Volkswagen ID.4 Pro
WLTP-Reichweite/Norm-Verbrauch: 485 km/18,4 kWh
Reichweite im Winter-Test: 414 km
Differenz: -14,64%
Hyundai Ioniq 5 2WD
WLTP-Reichweite/Norm-Verbrauch: 481 km/16,8 kWh
Reichweite im Winter-Test: 408 km
Differenz: -15,18%
BMW i4 M50
WLTP-Reichweite/Norm-Verbrauch: 497 km/19,0 kWh
Reichweite im Winter-Test: 406 km
Differenz: -18,31%
Skoda Enyaq iV80X
WLTP-Reichweite/Norm-Verbrauch: 477 km/18,2 kWh
Reichweite im Winter-Test: 403 km
Differenz: -15,51%
Porsche Taycan 4 Cross Turismo
WLTP-Reichweite/Norm-Verbrauch: 456 km/22,4 kWh
Reichweite im Winter-Test: 402 km
Differenz: -11,84%
Polestar 2 LR Single motor
WLTP-Reichweite/Norm-Verbrauch: 517 km/18,6 kWh
Reichweite im Winter-Test: 400 km
Differenz: -22,63%
Audi e-tron GT
WLTP-Reichweite/Norm-Verbrauch: 463 km/21,1 kWh
Reichweite im Winter-Test: 392 km
Differenz: -15,33%
Xpeng P7
WLTP-Reichweite/Norm-Verbrauch: 470 km/19,4 kWh
Reichweite im Winter-Test: 383 km
Differenz: -18,51%
Audi e-tron Q4 40
WLTP-Reichweite/Norm-Verbrauch: 485 km/18,6 kWh
Reichweite im Winter-Test: 380 km
Differenz: -21,65%
Hyundai Ioniq 5 4WD
WLTP-Reichweite/Norm-Verbrauch: 460 km/17,7 kWh
Reichweite im Winter-Test: 369 km
Differenz: -19,78%
BYD Tang
WLTP-Reichweite/Norm-Verbrauch: 400 km/21,6 kWh
Reichweite im Winter-Test: 356 km
Differenz: -11,00%
Volkswagen ID.4 GTX
WLTP-Reichweite/Norm-Verbrauch: 466 km/18,6 kWh
Reichweite im Winter-Test: 353 km
Differenz: -24,20%
Audi e-tron Q4 50 quattro
WLTP-Reichweite/Norm-Verbrauch: 459 km/19,1 kWh
Reichweite im Winter-Test: 349 km
Differenz: -23,97%
Skoda Enyaq iV80
WLTP-Reichweite/Norm-Verbrauch: 509 km/17,7 kWh
Reichweite im Winter-Test: 347 km
Differenz: -31,83%
Tesla Model 3 SR
WLTP-Reichweite/Norm-Verbrauch: 448 km/14,0 kWh
Reichweite im Winter-Test: 346 km
Differenz: -22,87%
Polestar 2 LR Dual motor
WLTP-Reichweite/Norm-Verbrauch: 476 km/20,2 kWh
Reichweite im Winter-Test: 340 km
Differenz: -28,57%
Cupra Born
WLTP-Reichweite/Norm-Verbrauch: 395 km/15,4 kWh
Reichweite im Winter-Test: 339 km
Differenz: -14,18%
Volvo C40 Recharge
WLTP-Reichweite/Norm-Verbrauch: 437 km/21,1 kWh
Reichweite im Winter-Test: 333 km
Differenz: -23,80%
Mercedes-Benz EQA 250
WLTP-Reichweite/Norm-Verbrauch: 401 km/17,7 kWh
Reichweite im Winter-Test: 331 km
Differenz: -17,46%
BMW iX xDrive40
WLTP-Reichweite/Norm-Verbrauch: 402 km/20,7 kWh
Reichweite im Winter-Test: 316 km
Differenz: -21,39%
Mercedes-Benz EQB 350 4matic
WLTP-Reichweite/Norm-Verbrauch: 407 km/18,1 kWh
Reichweite im Winter-Test: 315 km
Differenz: -22,60%
Opel Mokka-e
WLTP-Reichweite/Norm-Verbrauch: 338 km/16,2 kWh
Reichweite im Winter-Test: 263 km
Differenz: -22,19%
Peugeot e-2008
WLTP-Reichweite/Norm-Verbrauch: 320 km/15,6 kWh
Reichweite im Winter-Test: 228 km
Differenz: -28,75%
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